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您知道嗎?汽機車白天開啟大燈或晝行燈(日行燈)，因為提高了能見度，不但有效減少碰撞事故，也降低了傷亡人數。根據統計，汽機車白天開燈，可減少5.9%的事故發生。
白天強制開燈的規定，在國外其實早已行之有年，最早推動的是加拿大與部分北歐國家。一開始僅是勸導車主自主實施，後來甚至修改法令，強制規定車輛白天行駛必須開燈，沒想到這樣的強制規定竟有效地降低交通事故發生。一個簡單的白天開燈動作，對交通安全帶來不小的正面影響，這樣的正面影響也引起歐盟注意並進行研究。根據研究結果顯示，白天亮燈的汽機車為自身帶來3大正面效果:
一、提高車輛與背景對比作用，容易引起對向來車注意，而減少車輛碰撞機率。
二、產生距離較近的感覺，幫助適當車距的保持。
三、讓在交叉路口行駛的各向車輛保持警覺及提醒效果。
目前亞洲國家加入此行列者有日本、新加坡、泰國和印尼等，而日前，台灣也發布即將實施白天開燈新制。
白天強制開啟的燈類選擇有二:大燈(頭燈)或晝行燈。因應強制規定，該如何選用燈源成了課題，若從耗電量比較來作選擇，也是個不錯的切入點。
依規定，白天選擇開啟近光燈時:
當開啟近光燈時，依車燈系統的設計，包括尾燈、儀表板燈皆會亮起，此時，耗電量約200~300瓦，若從節約能源的角度來看，似乎在無形中浪費了許多能源。
依規定，白天選擇開啟晝行燈時:
晝行燈，也稱DRL。據歐盟規定，2011年起所有新車強制配備DRL，而許多車廠也早已將DRL列為配備。DRL的設計需求是壽命長、體積小、亮度不需太強、不造成來車與行人眩光及低耗電量。若採用晝行燈時，只開啟一種功能，耗電量約30瓦，比近光燈節省了25~30%的耗電量。
以上分析來看，DRL似乎是個不錯的選擇。DRL在歐洲越來越受重視，加上車廠對DRL投注不少心力在開發設計、研究與改良，未來的DRL將會是體積更小、更節能省電、更符合道路使用的配光性能要求。
參考資料:
台灣 汽機車白天強制開燈新制
⇒ 做法：汽機車新車出廠前，一律強制安裝與引擎連動的晝行燈或頭燈，也就是當引擎啟動時，日行燈或大燈便自動開啟，且不可以有手動關閉功能。
⇒ 分段推動時程/強制實施範圍：
· 2017年：新款式機車
· 2018年：新款式小型車（汽車、小貨車）
· 2019年：原有款式但新出廠的機車；新款式大型車（大客車、大貨車）
· 2020年：原有款式但新出廠的小型車
· 2021年：原有款式但新出廠的大型車
上列新制實施範圍，以當年所生產的新車為限; 新制上路前出廠的舊車則不適用。（資料來源：交通部）
交通部因考量新制上路前，使用中的舊車改裝困難，採取不朔及既往方式處理。如果汽機車使用人為了提升道路行駛安全，考慮加裝相關設備，大約得花4至6千元，若這樣的投資能提升交通安全，何不快快採取行動呢?
白天強制開燈的規定，在國外其實早已行之有年，最早推動的是加拿大與部分北歐國家。一開始僅是勸導車主自主實施，後來甚至修改法令，強制規定車輛白天行駛必須開燈，沒想到這樣的強制規定竟有效地降低交通事故發生。一個簡單的白天開燈動作，對交通安全帶來不小的正面影響，這樣的正面影響也引起歐盟注意並進行研究。根據研究結果顯示，白天亮燈的汽機車為自身帶來3大正面效果:
一、提高車輛與背景對比作用，容易引起對向來車注意，而減少車輛碰撞機率。
二、產生距離較近的感覺，幫助適當車距的保持。
三、讓在交叉路口行駛的各向車輛保持警覺及提醒效果。
目前亞洲國家加入此行列者有日本、新加坡、泰國和印尼等，而日前，台灣也發布即將實施白天開燈新制。
白天強制開啟的燈類選擇有二:大燈(頭燈)或晝行燈。因應強制規定，該如何選用燈源成了課題，若從耗電量比較來作選擇，也是個不錯的切入點。
依規定，白天選擇開啟近光燈時:
當開啟近光燈時，依車燈系統的設計，包括尾燈、儀表板燈皆會亮起，此時，耗電量約200~300瓦，若從節約能源的角度來看，似乎在無形中浪費了許多能源。
依規定，白天選擇開啟晝行燈時:
晝行燈，也稱DRL。據歐盟規定，2011年起所有新車強制配備DRL，而許多車廠也早已將DRL列為配備。DRL的設計需求是壽命長、體積小、亮度不需太強、不造成來車與行人眩光及低耗電量。若採用晝行燈時，只開啟一種功能，耗電量約30瓦，比近光燈節省了25~30%的耗電量。
以上分析來看，DRL似乎是個不錯的選擇。DRL在歐洲越來越受重視，加上車廠對DRL投注不少心力在開發設計、研究與改良，未來的DRL將會是體積更小、更節能省電、更符合道路使用的配光性能要求。
參考資料:
台灣 汽機車白天強制開燈新制
⇒ 做法：汽機車新車出廠前，一律強制安裝與引擎連動的晝行燈或頭燈，也就是當引擎啟動時，日行燈或大燈便自動開啟，且不可以有手動關閉功能。
⇒ 分段推動時程/強制實施範圍：
· 2017年：新款式機車
· 2018年：新款式小型車（汽車、小貨車）
· 2019年：原有款式但新出廠的機車；新款式大型車（大客車、大貨車）
· 2020年：原有款式但新出廠的小型車
· 2021年：原有款式但新出廠的大型車
上列新制實施範圍，以當年所生產的新車為限; 新制上路前出廠的舊車則不適用。（資料來源：交通部）
交通部因考量新制上路前，使用中的舊車改裝困難，採取不朔及既往方式處理。如果汽機車使用人為了提升道路行駛安全，考慮加裝相關設備，大約得花4至6千元，若這樣的投資能提升交通安全，何不快快採取行動呢?
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